嘉博瑞,试驾吉利嘉际300H:省油第二,空间第一

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驾仕指数嘉博瑞75

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吉利差不多用了整整一个季度时间来给嘉际预热相信所有人对嘉际的静态体验已经不再陌生反而是“到底吉利的1.5T MHEV开起来怎么样”成了一个好奇点。也难怪除了之前GE推出了MHEV之外,嘉际是吉利真正意义大规模推出1.5T配合48V BSG电机产品,因此很多人对嘉际300H搭载轻混系统的驾乘性能很感兴趣

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可是即便这篇文章对于嘉际的MHEV着墨甚多,然而对我而言,嘉际最大卖点还是空间表现超过预期,吉利工程师设计师对这款车的空间挖掘做到极限,也有所取舍

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最终现出的嘉际,对于大多数中国消费者来说是一款实用主义、又不乏精致主义的产品——这应该是中国新一代MPV样本作品了。

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1.5T MHEV是如何优化启动的?

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其他试驾活动往往第二天才机会摸车不同,吉利很贴心的让我们机场之后可以自由开车前往目的地——差不多100公里路程,在三亚城市道路高速道路花费的时间大概是1:2。换句话说,我们一下飞机能够对嘉际300H的动力总成有一个完整的体验。

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之前很多担心搭载1.5T发动机的嘉际因为同级最重的1660kg车重,加上满座的成员可能小马拉大车。但是从参数上看完全不用担心。这具1.5TD发动机最大功率130kW/5500rpm,最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,再加上48V BSG电机的10kW,可以实现整车最大综合功率140kW的输出、系统综合扭矩达300N·m,吉利说即便是测试百公里加速也能到9.9秒。

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重要的是,吉利强调,在日常使用最多的低速起步阶段原本1.5TD可以在1000状态达到150N·m输出,而现在MHEV系统上已经提升182N·m。所以说,MHEV系统的第一个优势就是很好的提升了起步阶段的动力响应车辆开始运动的那一下更加有力、但也不会觉得窜车。

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我也是第一次正经开MHEV的车型,在实际体验中对于48V BSG电机的运行有了更多感受比较明显的一点是,当驾驶者踩下油门,到车辆真正动起来有一个更明显的“时间周期”。

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其中很大原因是,48V启动电机快速启动发动机之后,发动机的引擎开始运转然后变速器才开始进挡,随后车辆开始响应油门起步。关键在于整个程的安静性和NVH性能相当好,而之前的12V启动机其实也有一个过程但是由于发动机启动时动静很大,分散了驾驶者注意而已

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随后起步的初期,BSG电机会给发动机进行助力这个助力的好处不仅是提升10kW的动力性能,而是更多的是在低转速高负载的状态下让发动机运转得更平顺——相当于是在三缸发动机最容易发生抖动的低转速阶段进行助力,减少这种工况的出现,以提升其运转质感一旦当转速达到1500转以上,发动机的运转品质就能维持到比较高的水平这样大大减少了消费者对三缸发动机在NVH方面的担忧

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但是我发现,在车辆负荷很大的情况下,比如三亚炎热的天气里车内空调全开,不一会儿48V启停也是会失效的,就和12V启停一样

嘉际的省油诀窍

实际上,48V电机能优化三缸发动机启动工况运转品质只是一个附加优势,而真正的意义在于48V技术可以节省15%左右油耗

那么48V除了拥有日常的启停功能外,还用什么方式达到省油的目的呢?很重要的一点在于智能启停和智能航行两项技术。

知道大家马自达有没有注意到,往往在车辆接近停止,但还有没完全刹住的时候突然发动机就熄火了,这种提前停机可以让发动机的能耗有所降低。而嘉际上的“智能启停”就是进一步扩大了这个范围——在车速大概10kph上下你很容易感到发动机关闭了,并且完全不会有12V启停时那种突然一下关机的抖动,让你很自然的“滑到”停车假如你突然踩下油门踏板,也不用担心动力跟不上,因为48V BSG启动速度比12V启停系统更快,你给到油门信号基本上发动机已经开始运转了。

嘉际省油的另一个窍门是它可以实现滑行停机,也就是官方说的智能航行功能。在高速状态的特定工况下,车辆可以关闭发动机,以减少运行阻力,这样实现更长的滑行距离。个人觉得这有点类似大众空挡滑行功能,不过现在是更极端地把发动机停掉,节省更多的油耗。

为此,嘉际其实配合了三种不同的驾驶模式更好发挥48V BSG的作用。在标准驾驶模式下,启停功能会开启,但是你在松开刹车的时候能明显感觉到车辆在进行能量回收,车辆会有一个可感知的刹车减速动作,这样会尽可能的充满电池。所以在标准模式下驾驶,刚刚开始可能是需要一些适应时间,毕竟丢刹车后的减速明显,驾驶者需要重新判断滑行的距离

与之相反的是,在ECO模式下,嘉际更多会用到滑行停机的功能,利用更长的滑行距离来省油,这时候反而没有动能回收的介入,车辆的停止会更加自然,应该适合更多人的驾驶风格。当然,ECO模式的一个小小缺点是,在车辆行驶状态时转速会稳在1500转甚至更低,这种状态下提速会先经过之前说的“低转速高负载”的阶段,这时1.5TD发动机的轻微震动会传递到油门踏板上。

动力偏稳重,驾乘偏舒适

现在让我们从48V BSG这样的细微层面转回更完整的驾乘感受上。总体而言,嘉际的动力反馈还是相对沉稳一些,7DCT变速箱标定也显然更乐于积极升挡。即使是标准驾驶模式下你加深油门,变速箱也是很容易稳定在5挡,提速是非平稳上升,没有缤越或者领克02一下跳到3、4挡来个推背感那么活跃

我们认为这应该是考虑到嘉际是一款车身较大家用MPV,整体更偏向于更加舒缓和稳重的驾驶表现,所以感觉都很轻柔。就像我们之前说的,在48V BSG的配合下,起步状态更注重NVH性能,而没有那种窜车的感觉,离合器结合也是尽可能平顺。

并且转向标定也是轻巧有余,丝毫不会觉得车辆笨重,配合车道偏离辅助——可以调节两档辅助强度——在弯道中你仅仅需要施加一点力,车辆就顺着弯道开过去了。的确给人感觉非常轻巧。

不过吉利工程师也准备了运动模式来调动偶尔激情。运动模式下,转速会停留在2000转,这个区间也基本上是涡轮增压器积极运转的阶段,稍微油门一动,转速迅速攀升带来更好的动力释放同时,在运动模式下的转向手感也更加紧致,更符合运动状态。只是一直开大车这么用劲,会感觉比较费神。

底盘悬挂方面作为MPV要考虑其载重性,往往在后悬挂刚度上都会强化,所以当车辆经过减速坎时弹跳还是比较明显。加上车长的原因,这个弹跳的传递周期更长,不太容易处理得像轿车或者SUV那样韧性,嘉际对车身的大幅跳动还是以迅速抑制为主,相对生硬些。可是我们也不能说底盘硬,实际上在高速变道或者盘山路上,悬挂初段还是偏软,车身的侧倾也比较明显。这样在城市路况下能够保持不错舒适性,在城市里行走会更舒服

乘坐空间和行李箱的取舍:车内空间实用性加分

无疑,嘉际是一款瞄准家用需求的精品MPV,我们从车内细腻的做工用料和精心考量的储物空间就可以感受到

很多人觉得嘉际有一个短板是其后备箱空间有限。实际上,在试驾之前我也有这样的判断,毕竟第三排立起来后只能放下大概20厘米宽度的物品,似乎大大局限了MPV的实用性。可是当我真正坐进车辆的第二排、第三排体验之后,我才意识,吉利的工程师团队其实做了一个取舍——

他们愿意乘客坐得舒服,而不是为了提升有限的20%、30%后备箱空间去挤压第三排乘客。

我做了一个测试:以我174cm、78kg的身材坐到第二排座椅调整到第二排座椅还有差不多四指膝部空间的时候,在换到第三排,这时候第三排还是能够比较妥帖的容纳下我。即便膝盖已经靠近了第二排椅背,但是如果再适当调整下是完全合适的。

更重要的宽度,得益于吉利嘉际1909mm的车身宽度——要知道GL8也就1878mm——所以整个车内的横向空间感很充裕。前两排无需多说,即便是我在第三排,我的双手也能很好地展开,并且第三排也设计了带储物格的扶手,没有太多其他车型上的急迫感。相信如果是后排坐下三个身材更瘦小的乘客,也是可以坚持比较长的乘坐时间的。

吉利嘉际上的另一个优势就是储物空间非常多。除了前排中央通道采用双层设计从而带来更大的储物空间外,第一层还有一个自主品牌第一次出现的冷暖杯托。唯一问题是,驾驶模式切换按钮占用一定空间,使得前排中央扶手比较靠后,这样在驾驶时容易硌到手肘。

此外第二排出风口那里设计了两个储物格,其中一个还带两个USB接口。不仅如此,第二排右侧座椅边上还有一个可以放手机的储物格,也设置了一个USB接口,真的满足现在很多人带两个手机习惯。第三排仍是在两边各有一个一体式扶手,并且有两个储物格,同时也带USB充电口。这些设计上的小心思很能打动买家

驾仕总结

嘉际上面还有很多的工程细节和设计细节都特别人性化反映出吉利第一次出击MPV市场做了完全的准备——决心一下就要打造成一个爆款。全程体验下来,我认为这款车的确是做到了自主品牌紧凑家用MPV里面的一个新的高点,而且市场订单也证明了这一点——嘉际上市之后收到了18000张订单,主销1.5TD MHEV中高配车型占比达60%。

文|JackieLXX

图|JackieLXX

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版权声明:shaoai886 发表于 2022-01-11 6:52:00。
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